除了电动汽车的性能之外，影响电动汽车普及的另一个重要因素，还在于车辆的售价是多少。

在使用的方便性均比不上传统汽车的情况下，如果纯电动汽车的售价高得离谱的话，那么和传统车相比，电动汽车的竞争力将会进一步下降。

前世的特斯拉，旗下的所有车型，包括ModelS、Model3等全部的进口版，售价全都在40万人民币以上，贵一点的，如特斯拉ModelX，售价更是高达80万，顶配版接近一百万，售价上堪比奔驰S系列以及宝马7系列了。

一直到2019年，特斯拉在申城的超级工厂项目落户之后，特斯拉才宣布国产版本的Model3，价格将会变为29万，而此前的进口版本，最低价也要43万，降价幅度超过了10万。

如今天明EP1这款车的成本控制在35万元，那么最终的售价，肯定也会低于40万，如果周景明信心足够大的话，售价甚至可以定在低于30万，“不挣钱，只挣吆喝”，先让电动汽车进入人们的生活，毕竟特斯拉最初的一段时间，每卖一辆车，都要亏损上万美元。

“成本还有没有进一步压缩的空间了？”周景明闻言之后，继续问道。周景明心中理想的成本，应该在30万以下，毕竟天明EP1这款车的定位，也只是B级车，并不是豪华车。

“目前35万的成本，主要来自于进口的电池组件，如果我们后续能够实现电池组件的自主生产，再加上我们对车辆其余配件的进一步优化，成本肯定能够在30万以下。”马丁艾伯哈德回答道。

整个电动汽车最费成本的部分，就是电池组件了，其次就是车身，只要在这两个方面进行控制的话，降低成本并不难。

“成本控制是一方面，但是也不能降低车辆的整体性能，这是最重要的一个原则。”周景明强调道。

“放心吧董事长，我会找到合理的平衡点的。”马丁艾伯哈德笑着回应道。

结束了动力性的测试之后，接下来的时间里，在马丁艾伯哈德的主持下，又分别进行了其余的性能测试，不过动力性测试结束之后，周景明等人就离开了。

而第二天，周景明的办公桌上，就多了一份性能测试报告，除了昨天已知的动力性数据之外，制动性、操纵性、续航里程等数据全都在这份报告上得到了体现，经过实测发现，天明EP1这款车的续航里程在460公里，虽然没能够达到理论上的500公里，但是460公里的续航里程，足以让这款电动汽车傲视群雄了。

只不过昨天的测试只是为了得到相应的数据，接下来还会有一系列的实车测试，主要是针对这款车的稳定性以及安全性进行多次反复的测试。

不过接下来的测试，并不影响这款车的预售，而周景明也是召集了赵柯等人，在一起商量天明EP1这款车的预售事宜。

“纯电动汽车属于新生事物，如果采用传统汽车的销售方法，可能会造成库存积压等问题的出现，所以我打算在近期召开这款车的发布会，正式对外宣布这款车的诞生，并且接受预售订单，你们觉得如何？”

周景明的办公室中，赵柯等人并排坐在那里，周景明率先说道。

“没有经过任何的曝光就直接发布的话，是不是有些太突然了？”赵柯担忧的问道。

“但是最近一段时间并没有大型车展，如果要继续等下去的话，还得等到明年三月份的日内瓦车展，这是距离我们最近的一个车展了。”徐卫东在一旁接着说道。

现在才刚刚进入到2002年的12月份，如果想要让天明EP1在日内瓦车展上亮相的话，那就意味着还要等三个月。

“不用再等到三月份了，反正是预售，从预售到最后的交付，中间还隔着一定的时间，有这段时间的宣传，其作用跟车展也差不多。”周景明笑着摇头道。

天明集团每一次的新车发布会，其关注度可不比寻常的车展要差，周景明有信心让这款电动汽车一炮走红。

“那你打算什么时候召开新车发布会？明年一月一号吗？”既然周景明这么说了，赵柯也就继续问道。

“对，就是明年的元旦节！我要让2003年成为汽车工业发展史上又一个值得纪念的元年。”周景明笑着点头道。

“好，那发布会的准备工作就由我来负责吧，大寻几个人协助我就可以了。”赵柯主动请缨道。

“行，准备工作就由师兄来负责吧，包括这款车的广告、宣传等工作，都可以同步准备了。”周景明点头道。

商定好这些事情之后，剩下的工作就变得简单起来了，电动化项目组那边，按照周景明的要求，装配了三辆完整版的天明Ep1，用于发布会现场宣传使用，与此同时，由科科尼负责的实车测试工作，也开始在祖国的北疆拉开序幕。

而天明集团方面，也在12月16号，星期一那天，正式宣布了集团旗下第一款纯电动汽车，将于2003年1月1号正式发布、并且接受全球预定这一个消息。

这个消息就像一个深水炸弹一样，在2002年的最后一个月中，激起了千层波浪，尽管去年在发布混动版S3时，周景明就已经透露会有电动汽车的发布，但是谁也没有想到，天明集团的动作竟然如此迅速，只过了一年，就再次有重磅车型发布。

而在发布这个消息之后，天明集团还通过有业务往来的几家媒体，将天明EP1这款车的局部照片给刊登了出来，作为明年元旦节发布会的一次预热。

就像周景明所预料的那样，这个消息一经发布，立刻就在国际上引起了巨大的震动。

作为主流汽车制造商进军电动汽车的第二次尝试，天明集团可以说是完美的接过了通用汽车丢下的钥匙，在通用汽车试图打开电动汽车行业大门无果、并且宣布停产EV-1这款车的时候，天明集团则是再次拿起钥匙，向电动汽车发起了第二次进攻。

很多媒体在进行报导的同时，也纷纷抛出了这样的疑问：这一次，天明集团还能够像以前那样，在电动汽车行业上所向披靡吗？

这个问题，恐怕谁也不敢打包票，毕竟传统汽车还在其巅峰期，但有一点却是毫无疑问的，那就是周景明的确在2003年，开启了汽车行业的电动时代。

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